變頻電機配減速機一體式工藝技術簡介。W.S.Huang在美匹茲堡大學和R.A.Stoehr教授先將計算流體力學的研究成果用于解決鍛造充型題目，模擬了電動機減速機一體式鑄件的充型過程。 1983年，變頻電機配減速機一體式鑄件冷凝后開釋真空并翻箱，掏出鑄件，進行下個輪回。緊實后進行鋼液澆鑄，泡塑氣化模具消失，金屬液取代其位置；將烘干的泡塑氣化模具放于變頻電機配減速機一體式底砂上，按工藝要求分成填砂，自動振實定時間后刮平箱口:填入低砂(千砂)振實、刮平:泡塑氣化模具表面刷、噴耐火涂料后再次烘干(定干透)︰將特制變頻電機配減速機一體式砂箱置于三維振實臺上:制作泡塑氣化摸具(手工、變頻電機配減速機一體式機械)；泡塑氣化.模具主合后烘干:按EPC工藝先制成泡塑模型，涂掛特制涂料，干燥后置于特制砂箱中，填入干砂，三維振動緊實，抽真空狀態下澆鑄，模型氣化消失，金屬置換模型，復制出與泡塑樣子容貌的變頻電機配減速機一體式鑄件，冷凝后開釋真空，從疏松的砂中掏出齒輪減速馬達鑄件，進行下個輪回。跟著計算流體力學和計算機技術的提高，20紀80年代開始了充型過程數值模擬的研究。 用塑料薄膜籠蓋砂箱口，放上澆口杯，接負壓系統。 1984年，美學者P.V.Desai先將充型過程的活動與傳熱結合起來，研究了強制對流情況下內澆道中的溫度分布。 

變頻電機配減速機一體式設備的用途結構外形不受鍛造工藝限制，為產品的設計制造提供了廣泛的自由度，出產周期短，出產效率高，不用混砂、下芯、起模、合箱、分型、易于箱多鑄、群鑄，實現優化的設計，避免了因下芯、起模、合箱等因素引起的鍛造缺陷和廢品.鍛造尺寸精度高，外形尺寸正確，變頻電機減速機一體式內外質量好，具有變頻電機配減速機一體式精密鑄件的特點，可部門取代熔模精密鍛造，減少機械加工余量高可達60%，工藝出品率可達95%。 內在鑄件充型過程數值模擬的研究基本上可以跟蹤界提高前輩水平，但在軟件開發和出產應用方面與發達家比擬還有較大差距，在某些方面，例有限元計算三維充型凝固過程及物性參數、收縮缺陷判據、傳熱邊界前提等方面，還缺乏相關的研究。 變頻電機配減速機一體式充型過程對鑄件的終質量起著重要作用，很多鍛造缺陷，如卷氣、夾渣、縮孔、縮松、冷隔等都于充型過程有關。隨后，界各紛紛開展了這方面的研究，經由短短十幾年時間，變頻電機配減速機一體式充型過程數值模擬不僅實現了二維到三維的進展，而且在變頻電機減速機一體式數學模型的選擇、數值計算方法的改進及實際應用中都取得了很大進展，并泛起了很多商品化軟件，這些軟件的功能也向低壓鍛造、壓力鍛造、熔模鍛造、消失模鍛造等特種鍛造工藝擴展。投資少、上馬快、用人少、本錢低、設備緊湊、占地面積小、工藝技術易于把握，便于實現機械自動化出產。充型過程數值模擬的目的有兩方面:是猜測充型不公道而引起的鍛造缺陷，以優化澆注系統；二是為隨后進行的凝固過程數值模擬提供較正確的溫度場，提高進步凝固模擬的精度。http://www.defensortactical.com/product/faf48jiansuji-cn.html